НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА И ОЦЕНКА
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Экспертиза проводится на основании Положения Центральный Банк Российской Федерации от 4 марта 2021 года № 755-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства»

Настоящее Положение содержит единые требования к определению размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства в рамках договора обязательного страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Требования настоящего Положения являются обязательными для применения:
1.Страховщиками или их представителями;
2.Экспертами-техниками, экспертными организациями при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств;
3.Судебными экспертами при проведении судебной экспертизы транспортных средств.

Порядок проведения Экспертизы:
1.Идентификация поврежденного автомобиля представленного на осмотр.
2.Осмотр поврежденного автомобиля с составлением Акта осмотра и Фототаблицы.
3.Расчет размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства:
- Размер расходов на восстановительный ремонт должен определяться на дату ДТП с учетом условий и границ региональных товарных рынков (экономических регионов), соответствующих месту ДТП.
- Относительная потеря стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства, снижение их функциональных характеристик и ресурса в процессе эксплуатации характеризуются показателем износа.
4.Определение размера расходов на запасные части.
- Определение стоимости запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла, агрегата), должна осуществляться путем применения Справочника средней стоимости запасных частей.
5.Расчет размера расходов на материалы.
- Расчет размера расходов на материалы для окраски должен производиться с применением систем, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета.
6.Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства должен рассчитываться как произведение трудоемкости работ (соответствующего вида работ) на среднюю стоимость одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства.
- Определение стоимости одного нормо-часа работ должно осуществляться путем применения Справочника средней стоимости нормо-часа работ.
7.Расчёт износа транспортного средства.
- Максимальный износ -50%
8.Расчёт стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства.
9.Расчёт утраты товарной стоимости транспортного средства с случае если УТС подлежит расчёту.
- Порядок расчета утраты товарной стоимости транспортного средства в Единой Методике не определен.
- Страховые компании проводят расчёт УТС по посменному заявлению потерпевшего.

   Экспертиза проводится на основании Методические рекомендации по проведению судебных автотехнических экспертиз и исследований колесных транспортных средств в целях определения размера ущерба, стоимости восстановительного ремонта и оценки." РФЦСЭ, 2018 г.

Настоящие методические рекомендации устанавливают методику проведения автотехнических экспертиз и исследований по специальности 13.4 «Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки» в системе судебно-экспертных учреждений Минюста России. Предназначены для использования судебными экспертами при проведении судебных экспертиз и несудебных исследований.

Порядок проведения Экспертизы:
1. Идентификация поврежденного автомобиля представленного на осмотр.
2. Осмотр поврежденного автомобиля с составлением Акта осмотра и Фототаблицы.
3. Расчет размера расходов на запасные части, оплату работ связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства, материалы:
   При выборе ремонтных операций эксперту следует учитывать, что различные способы ремонта неодинаково отражаются на долговечности и остаточном ресурсе составной части и КТС.
    Применение дифференцированного подхода к выбору ремонтных операций обеспечивает соблюдение принципа восстановления доаварийного состояния КТС при восстановительном ремонте.
    Применение ремонтных операций, устраняющих неисправность, но негативно влияющих на ресурс составной части, ограничивается следующими условиями:
·Для КТС со сроком эксплуатации до 7 лет применение технологий ремонта, не обеспечивающих полное восстановление ресурса КТС, ограничено.
·Для КТС со сроком эксплуатации более 7 лет или пробегом, более чем в два раза превышающим нормативный для 7 лет эксплуатации, применение таких технологий допустимо, если это не противоречит требованиям изготовителя КТС.

3.1. Определение размера расходов на запасные части.
   Замена, как технологическая операция ремонта, предусматривает установку новой составной части (запасной части, компонента) вместо заменяемой.
Среди новых запасных частей (компонентов), в зависимости от их производителя, поставщика следует выделить следующие:
·оригинальные запасные части и запасные части, поставляемые официальными поставщиками изготовителя КТС (шасси);
·составные части соответствующего качества (неоригинальные запасные части, производители которых могут удостоверить их качество);
·остальные запасные части (неоригинальные запасные части, необходимые качества которых не доказаны или отсутствуют сертификаты соответствия).
     Источником ценовой информации запасных частей являются данные официального представителя производителя составных частей, а в случае его отсутствия - среднерыночная цена продавцов этих составных частей из прайс-листов или Интернет-ресурсов.
Если составная часть, подлежащая замене, уже имела не устраненные повреждения до рассматриваемого события происшествия, то эти предыдущие повреждения должны быть учтены.
       При определении размера ущерба следует учитывать необходимость замены обеих шин пневматических на одной оси в случае, если износ неповрежденной шины превышает 50 %. В КТС с полным приводом в этом случае замене подлежат все ведущие колеса.
     При расчетах расходов на ремонт в целях возмещения причиненного ущерба применение в качестве запасных частей подержанных составных частей с вторичного рынка не допускается.

3.2. Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства.
Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства рассчитываться как произведение трудоемкости работ
(соответствующего вида работ) на среднюю стоимость одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства.
Трудоемкость ремонта определяют на основании нормативных документов изготовителя КТС или документов, разработанных на заказ (при участии изготовителя КТС). В случае отсутствия данных изготовителя о нормативах трудоёмкости определенных ремонтных операций (восстановительного ремонта кузовов, кабин и рам КТС и т.п.) используют оценочную трудоёмкость.
 Средняя региональная стоимость нормо-часа ремонтных работ определяется раздельно для:
·авторизованных исполнителей ремонта. Ее значения применяются для КТС, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации и (или) проходящих техническое обслуживание у авторизованного ремонтника;
·неавторизованных ремонтников и специализированных авторемонтных предприятий и СТОА. Ее значения применяются для КТС, имеющих срок эксплуатации, превышающий граничный;
·всей репрезентативной выборки. Ее значения применяются для всех остальных КТС.
Рекомендуемое минимальное количество выборки в расчете региональной стоимости нормо-часа но каждой из приведенных групп исполнителей ремонта составляет не менее 5. Если в регионе нет такого количества исполнителей ремонта, используются данные имеющихся ремонтников (ремонтника).

 3.3. Расчет размера расходов на материалы.
Расчет стоимости необходимых для ремонта материалов включает в себя определение затрат на используемые при ремонте основные и вспомогательные лакокрасочные материалы, материалы для противошумной и антикоррозионной обработки, материалы для изготовления ремонтных вставок, усилителей, масло, хладагенты, тормозные, охлаждающие и другие рабочие жидкости, крепёжные материалы.
   Алгоритм определения стоимости затрат на окрасочные работы и затраты на ЛКМ может основываться на общих источниках информации, например, в работах и материалах при расчете используется система DAT-Eurolack, AZT или система от изготовителя.
   Стоимость ЛКМ, используемых при восстановительном ремонте, может быть определена одним из следующих способов:
·по нормам расхода материалов на единицу площади окрашиваемой поверхности, основанным на данных производителя лакокрасочных материалов и площади окрашиваемой поверхности. Стоимость затрат на ЛКМ определяется произведением нормы расхода материалов в денежной форме на единицу окрашиваемой поверхности и площади окрашиваемой поверхности (составной части);
·по процентному соотношению стоимости материалов, необходимых для окраски и обработки КТС (его составных частей) к стоимости соответствующих работ по окраске;
·при невозможности расчета стоимости ЛКМ способами, указанными выше, допускается определение затрат ЛКМ (как правило, вместе с окрасочными работами) в денежной форме на одну кузовную составную часть.
 Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения КТС не назначаются, если в результате его осмотра установлены следующие факты:
- на элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;
- на элементе имеется повреждение ЛКП, не относящееся к рассматриваемому случаю, если его площадь равна или превышает площадь повреждения, полученного в результате рассматриваемого происшествия;
- элемент поврежден сквозной коррозией.

 4. Расчёт износа транспортного средства.
Расчет коэффициента износа составных частей КТС выполняется в соответствии с Методическими рекомендациями.
    Значение износа принимается равным нулю для составных частей КТС, срок эксплуатации которых не превышает 5 лет.
·      Максимальный износ - 80%

 5. Расчёт утраты товарной стоимости транспортного средства с случае если УТС подлежит расчёту.

6. Расчёт стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства.

Экспертиза проводится на основании Положения Центральный Банк Российской Федерации от 4 марта 2021 года № 755-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства»

Стоимость Годных Остатков в рамках Законодательства по ОСАГО проводится двумя методами:
1.Метод специализированных торгов.
Стоимость годных остатков транспортного средства (стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу) должна определяться по данным специализированных торгов, осуществляющих реализацию поврежденных транспортных средств без их разборки и вычленения годных остатков.
В отсутствие специализированных торгов допускается применение расчетных методов: использование и обработка данных универсальных площадок (сайтов в информационно телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - сеть "Интернет") по продаже подержанных транспортных средств либо определение стоимости годных остатков в соответствии с требованиями глав 3 и 4 настоящего Положения.
Специализированные торги проводятся на платформе: SD-assist.ru.

2.Расчётный метод.
Расчетные методы применяются при условии невозможности определения их стоимости иными методами, предусмотренными настоящим Положением.
Стоимость годных остатков определяется с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу по формулам и таблицам указанным в Положении ЦБ РФ от 04.03.2021 № 755-П.
Для определения стоимости Годных Остатков в обязательном порядке проводится расчет стоимости транспортного средства в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков.

- Каким условиям должны отвечать Годные Остатки?
Эксперт
Комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты или иные части транспортного средства в сборе, если их замена технологически осуществима) поврежденного транспортного средства, исправные и годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного транспортного средства в случае его полной гибели (либо высвобождение которых предлагается в процессе ремонта) и реализовать (годные остатки транспортного средства), должны отвечать следующим условиям:

• комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты или иные части ТС в сборе, если их замена технологически осуществима) не должны иметь повреждений, нарушающих их целостность и товарный вид, а узлы или агрегаты должны находиться в работоспособном состоянии;
• комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты или иные части ТС в сборе, если их замена технологически осуществима) не должны иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных изготовителем транспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования). К таким изменениям не относятся отверстия, следы среза и иные технологические следы, не препятствующие установке изделия и не ухудшающие его внешнего вида и эксплуатационных качеств.

- Что относится к Годным остаткам?
Эксперт
К годным остаткам могут быть отнесены составные части:

• рама (подрамники), навесные составные части кузова в сборе: капот, двери, крышка багажника (дверь задка), детали оперения (крылья съемные), а также бамперы (передний и задний), стекло проемов окон;
• составные части привода и ходовой части (например, двигатель, коробка передач, мосты) транспортного средства;
• шины пневматические в комплекте на два или четыре колеса, эксплуатация которых допускается действующими нормами и правилами, колеса в сборе;
• приборы и оборудование транспортного средства.

Узлы, агрегаты, приборы и оборудование должны считаться работоспособными при выполнении нижеперечисленных условий, если иное не будет установлено их диагностикой или дефектовкой:

• они расположены вне зоны аварийного контакта;
• они не имеют следов аварийного контакта и ремонтных воздействий;
• отсутствуют признаки технической неисправности или неработоспособности, например, в виде подтеков рабочих жидкостей, ощутимых недопустимых люфтов в соединении.

- Что не относится к Годным остаткам?
Эксперт
К годным остаткам не могут быть отнесены составные части:

• демонтаж которых требует работ, связанных с применением механического, газосварочного и электродугового резания, а также работ, изменяющих размеры составной части в результате демонтажа;
• имеющие изменения конструкции, формы, нарушения целостности, не предусмотренные изготовителем транспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);
• подвергавшиеся ранее ремонтным воздействиям (например, правке, рихтовке, шпатлеванию и так далее);
• влияющие на безопасность дорожного движения;
• имеющие коррозионные повреждения;
• требующие ремонта.

Стоимость годных остатков не определяется, если транспортное средство не подлежит разборке на запасные части по техническому состоянию.

Экспертиза проводится на основании «Методических рекомендаций по проведению судебных автотехнических экспертиз и исследований колесных транспортных средств в целях определения размера ущерба, стоимости восстановительного ремонта и оценки.» РФЦСЭ, 2018 г.

Этапы проведения Транспортно-трасологической Экспертизы:

Первый этап исследования предусматривает установление механизма происшествия на основании представленного материала (административный материал ГИБДД, МВД, материалов гражданского дела).
      На этом же этапе эксперт должен установить особенности конструкции исследуемых КТС в целях определения геометрических и физических характеристик контактных поверхностей следообразующих и следовоспринимающих объектов.
    Данные о зоне повреждений и направлении удара, полученные на основании изучения материалов, сопоставляются с наличием несущих элементов в возможной зоне повреждения, их конструкции, сопряженных деталях, в том числе и скрытых внешними конструкциями.

Второй этап исследования предусматривает установление фактических повреждения КТС выявленных при осмотр и их соответствие указанной в предоставленных материалах фабуле происшествия.

Третий этап исследования предусматривает анализ всей собранной и предоставленной информации в ее совокупности с целью установления соответствия механизма образования повреждений механизму происшествия, устанавливается, какими частями взаимодействовали КТС при столкновении.

Экспертиза проводится на основании Федерального Закона N 73-ФЗ от 31.05.2001г. «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации»
 Алгоритм Экспертизы непосредственно КТС и проведения расчетов конкретизированы в «Методических рекомендациях